MX-5 Mk3 (NC)

2005 voit l’abandon du châssis des versions MK1 et 2 avec l’avènement de la version MK3 la NC. Cette version du châssis est entièrement remaniée et ne partage pratiquement aucun composant avec les versions précédentes. Son poids reste cependant pratiquement identique, ceci grâce en partie à son capot avant maintenant réalisé en aluminium, et ce, malgré une voie et un empattement plus longs. Le comportement routier de la MK3 est toujours aussi incisif mais le confort de conduite évolue encore à la hausse. Sur le plan mécanique, de nouvelles motorisations sont au catalogue : un 1800, un 2 litres; ce dernier également décliné en version sport. La version 2 litres sport vient, équipée de série, avec une boite à 6 vitesses, un pont autobloquant et des amortisseurs de marque Bilstein.

Au Mondial de l’Auto de Paris 2008, une version relookée voit le jour : la NC2 avec une nouvelle face avant. L’auto est toujours proposée en version cabriolet ou “Hard top” mais avec deux nouvelles motorisations les “2.0 Sport Tech” et “2.0 Power Shift” et sont toutes deux équipées de série d’une boite à 6 vitesses et un pont autobloquant. La “2.0 Power Shift” possède d’une boite séquentielle robotisée avec palettes au volant. Sur ces modèles l’équipement va croissant avec une radio CD 6 disques, la climatisation et la sellerie cuir. Mais c’est sur le bas moteur que l’on constate l’amélioration la plus notable techniquement car il est maintenant équipé d’un vilebrequin en acier forgé.

De face lift en relookage au cours des 5 années qui suivrons, différents modèles verrons le jour : MK3.75, NC3, NC-FL2. Malgré la modification du pare-chocs, l’amélioration aérodynamique, la prise en compte des futures régulations Européennes c’est en fait peu de changement visuel qui affecte la Miata. Seules des améliorations techniques entrent en jeu : amélioration du comportement routier, du freinage, des commandes notamment avec l’adoption de l’asservissement de la commande d’accélérateur (plus de câble !).